เฉียด 1,300 HP แค่นั้นเองงง
เรื่อง: อินทรภูมิ์ แสงดี
ภาพ: ทวีวัฒน์ วิลารูป (POTE A+)
เชื่อแน่ว่าหลายคนต้องติดตามรถคันนี้อยู่ ชื่อเสียงของอู่ “AOR 77 SHOP” สร้างไว้ได้ดีอย่างต่อเนื่อง จากที่เล่นกระบะดีเซลจนขึ้นมาอยู่หัวแถว จนกลุ่มลูกค้าของอู่ก็อยากจะ “เล่นสายออกเทน” หลังจากที่สร้างผลงานไว้กับรถ 86 Space Frame ของ AEK Garage ไว้แล้ว ก็ถึงคิวของ “R35 Space Frame” คันนี้กันบ้าง ซึ่งลูกค้าไว้วางใจให้อู่ AOR 77 SHOP เป็นผู้ลงมือสร้าง มองว่าเป็นอีกก้าวหนึ่งของช่างไทย ที่พัฒนาฝีมือและแนวความคิดมาจนไม่แพ้ระดับอินเตอร์ คงไม่ฝอยกันมาก เพราะคันนี้มี “ของดี” ที่น่าสนใจหลายรายการ อยากจะให้ท่านชมกันอย่างเต็มอิ่มครับ…
เจาะรูโกร่งพัดลมทำไมจ๊ะ
สังเกตอีกอย่าง โกร่งพัดลมคันนี้จะถูก “เจาะรู” มาทั้งสี่มุม มุมละสามรู รวมเป็น “สิบสองรู” รูใหญ่ซะด้วย ปกติ โกร่งพัดลมก็จะเป็นกรอบที่ปิดสนิทรอบด้าน เจาะช่องสำหรับติดตั้งพัดลม เพื่อเป็นการ “รวบรวมอากาศ” ให้เป่าออกทางพัดลมได้ ไม่กระจัดกระจายไปแบบไร้ทิศทาง ทำให้ใช้ประสิทธิภาพของพัดลมเต็มที่ แต่ที่ต้องเจาะรูเพิ่ม เพราะในความเร็วสูง ลมที่พัดผ่านหม้อน้ำมา มีความเร็วสูง และปริมาณที่มากกว่าจะระบายออกผ่านพัดลมได้ ทำให้เกิดการ “อั้น” จึงต้องเจาะรูช่วย Flow อากาศออกให้ “ทัน” จะได้ไม่อั้น จริงๆ แล้วพวกรถสปอร์ตเดิมๆ ก็มีช่อง Flow แบบนี้นะครับ อย่าง SKYLINE GT-R ข้างพัดลมก็จะมีช่องระบายลม และมีแผ่น Flap ปิดอยู่ ในจังหวะจอดรอบเดินเบา ก็ให้พัดลมดูดออกไปปกติ พอรถวิ่งเร็ว ลมผ่านแรง ก็จะดันแผ่น Flap เปิดออก ก็หลักการเดียวกันนี่แหละครับ…
เกียร์ LENCO CS2 ทบทวนอีกที กันลืม
เคยพูดถึงไปทีแล้ว ถึงเกียร์แบบต่างๆ ของ Drag Racing ใน knowledge เล่มก่อนๆ นู้น ทบทวนอีกทีละกัน เกียร์รุ่นนี้จะมีความประหลาดอย่าง มันจะมีห้องเกียร์ย่อยๆ ต่อกัน คล้ายๆ Housing เครื่องโรตารี่นั่นแหละ จะเอากี่เกียร์ก็ต่อกันไป ข้อดีของมัน คือ ต่อจำนวนเกียร์ได้ตามต้องการ (แต่คงไม่มีใครโหดทำ 10 สปีด หรอกนะ) อีกประการ “เฟืองเกียร์ทำให้มีขนาดใหญ่ที่สุดได้” เพราะมันแยก Housing กันไปเป็นชุดๆ ไม่ได้มาอยู่ราวเดียวกันเหมือนทั่วไปซึ่งจะทำให้เฟืองเกียร์มีขนาดจำกัด ก็เป็นข้อดีของเกียร์รุ่นนี้ (ซึ่งทาง AEK Garage ก็เคยนำเกียร์รุ่นนี้มาใช้ใน 200 SX Stock body เป็นครั้งแรก) แต่คันนี้จะใช้โซลินอยด์สั่งการ “ลม” ให้ไปเข้าเกียร์ครับ…
Slipper Clutch คือฉันใด ???
ในส่วนของ “ระบบคลัตช์” คันนี้ใช้ Slipper Clutch ซึ่งจะทำให้ “ลื่น” ในจังหวะออกตัว อ้าว… คลัตช์ที่ดีจะต้อง “จับแน่น” ไม่ใช่หรือ ถ้ามันลื่น แล้วจะส่งกำลังได้เหรอ ??? มานี่ จะเหลาให้ฟัง รู้หรือยังล่ะ ว่าทำไมเกียร์ออโต้ถึงออกตัวดีกว่าเกียร์ธรรมดา ??? ก็เพราะมันมีจังหวะลื่นแล้วค่อยจับแน่นแบบ Linear (เนียนต่อเนื่อง) รถจึงออกตัวไปได้ ลดอาการฟรีทิ้ง ถ้าเป็นคลัตช์ที่มีแรงจับสูงๆ แบบปกติ เวลาเร่งรอบสูงออกตัว ปล่อยคลัตช์ มันจับปึ้งจริงว่ะ แต่เกิด “แรงกระชากสูง” ถ้ายางเกาะไม่พอ ก็จะ “ฟรีทิ้งหมด” แต่ถ้ายางเกาะมากๆ เช่น ยางสลิควงโตๆ แบบที่คันนี้ใช้ ถ้ากระชากแล้วไม่ไป เกิดอะไรขึ้น ??? “พังสิครับ” ระบบส่งกำลังมี “ขาด” แน่นอน ดังนั้น จึงต้องใช้ Slipper Clutch มาช่วยเหลือตรงนี้ครับ…
หน้าที่ของมัน ก็คือ “ให้มีจังหวะลื่นไปก่อนในช่วงออกตัว แล้วจึงจับแน่นในเวลาต่อมา” เพื่อให้ออกตัวเนียนๆ พอรถเริ่มไปแล้ว คลัตช์จะกดแน่นสูงสุด เพื่อต่อกำลังได้หมดจด โดยใช้ “แรงเหวี่ยงในการสร้างแรงกด” ซึ่งจะเรียกคลัตช์แบบนี้ได้อีกอย่างว่า “Centrifugal Clutch” ลักษณะของมัน จะมี “สปริง” และ “นอตขันตั้งสปริง” และมี “ตีนผี” (ฝรั่งเรียก “Finger”) ที่ด้านปลายจะมีตุ้มกด เวลาออกตัว คนขับปล่อยคลัตช์ ถ้าเป็นคลัตช์ปกติจะเกิดแรงกระชาก แต่คลัตช์แบบนี้ จะ “ไม่จับเต็มในทันที” ปล่อยให้มี “สลิป” ไปก่อน ก็เหมือนกับ “เลียคลัตช์” ออกตัว แต่คนขับ “ไม่มีเวลาเลีย” ไงครับ เลยต้องให้คลัตช์มันจัดการ เวลาวิ่งไปก็จะมี “ตุ้มแรงเหวี่ยง” กดให้คลัตช์แน่นขึ้น แต่จะออกตัวได้ดีแค่ไหน ก็อยู่ที่ “การตั้ง” แล้วครับ ตอนแรกให้ “ตั้งตึง” ไว้ก่อน มันก็จะออกตัวกระชาก แล้วค่อยๆ “คลาย” ลองกว่าจะได้เวลา 0-60 ฟุต ที่ดีที่สุด (ลองแค่นี้พอ ไม่ต้องไปเต็มระยะ) แต่ระวัง “อย่าคลายก่อนแล้วค่อยตั้งตึง” เพราะจะกลายเป็น “คลัตช์ลื่น” ก็จะไหม้และเสียหาย อย่างคันนี้ เป็นหัวหมูตรงรุ่นเครื่อง 2JZ และมี “ฝาสำหรับเปิดตั้งตรงหัวหมูเกียร์” เพื่อตั้งคลัตช์โดยตรงเลย ซึ่งจะตั้งให้จับเต็มในช่วงเกียร์ 2 ที่รถเริ่ม “ได้ทรง” แล้วครับ…
ขอบคุณ : MACTEC Race Shop สำหรับข้อมูลเรื่องคลัตช์และเกียร์
คอนโทรล “บูสต์” ตาม “เกียร์”
นี่ก็เป็นของไฮเทคอีกอย่างในรถคันนี้ ทำไมต้องคอนโทรลบูสต์ตามเกียร์ ??? เนื่องจากรถพวกนี้ใช้บูสต์หนัก เวลาออกตัวถ้าบูสต์หนักเกินไป จะทำให้ “ฟรีทิ้ง” เวลาไม่ดี ไปไม่เป็น แต่ถ้าลดบูสต์ ตีนปลายก็ไม่ Shoot เวลาไม่ได้อีก มันเลยต้อง “สะเวิ้บ” กันหน่อย มันก็ไม่มีอะไรมากครับ เซ็ตบูสต์ได้ตามตำแหน่งเกียร์เลย เกียร์ 1 ก็จะบูสต์ต่ำสุด ลดอาการฟรีทิ้ง แล้วค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามลำดับ ไปดันสุดในเกียร์ 5 เพื่อเน้น Shoot เข้าเส้น จริงๆ ตัวปรับบูสต์ที่เป็นลักษณะนี้ก็มีมานานแล้วครับ แต่ใช้การ Learning จาก “รอบและความเร็ว” เพื่อให้จำว่าอยู่เกียร์ไหน เช่น เกียร์ 1 รอบเครื่อง 4,000 rpm ความเร็ว 40 km/h เกียร์ 2 รอบเครื่องเท่ากัน ความเร็ว 60 km/h ไล่ไปจนถึงเกียร์สูงสุด โดยใช้สัญญาณรอบเครื่อง และสัญญาณความเร็วจาก Speed Sensor แล้วมันก็จะจำไว้ว่า “ตอนนี้เราอยู่ในเกียร์ไหน” แล้ว “ปรับบูสต์ไว้เท่าไร” ก็จะคอนโทรลได้ (ถ้ารถ “คลัตช์ลื่น” รอบขึ้นเยอะ แต่ความเร็วไม่ขึ้น มันจะ Error เลยนะ) แต่อย่างของคันนี้ จะใช้สัญญาณตำแหน่งเกียร์โดยตรงครับ ซึ่งเป็นหลักง่ายๆ แต่มีความแม่นยำสูง…
Max Torque : 1,340.35 N-m
น่าเสียดายเหมือนกันที่ได้เพียงแค่ “ตัวเลข” มาให้เชยชม แต่ก็ดีกว่าไม่เห็น แรงม้าสูงสุดทำได้เฉียด 1,300 hp ส่วนแรงบิดมหาศาลถึง “1,340.35 นิวตัน-เมตร” (อยากรู้เป็น กก.-ม. แบบคร่าวๆ ก็เอา “สิบหาร” ดูเด้อครับ) ถือว่า “สมน้ำสมเนื้อ” กับที่ลงมือไป แรงบิดขนาดนี้ ได้รับผลพวงมาจาก “การขยายความจุไปถึง 3.4 ลิตร” ซึ่งมีข้อคิดว่า “เราไม่ได้ขยายความจุเพื่อดูแรงม้าสูงสุดเพียงอย่างเดียว” แต่แท้จริงแล้ว “ไม่ต้องการเค้นเครื่องยนต์มาก” แน่นอนว่า เครื่องยนต์ที่มีความจุมาก มันก็ย่อม “ทำงานน้อยกว่า” โดยเฉพาะแรงม้าเยอะๆ เครื่องเล็กต้องเค้นจน “เสี่ยงพัง” แต่พอเพิ่มความจุ เครื่องก็ทนทานมากขึ้น ไม่ต้องใช้รอบสูงมาก แถม “ได้แรงบิดสูงกว่า” นับเป็นสิ่งที่ต้องการ ส่วนเรื่องของลักษณะกราฟ รถแข่งก็ไม่ต้องสนใจเรื่องกำลังในรอบต่ำมากนัก ไปเน้นกำลังในรอบที่ “ใช้แข่ง” เป็นหลักครับ แต่รถที่วิ่งถนนก็คนละเรื่องกัน ต้องพิจารณาในช่วงรอบกลางลงไปด้วยครับ…
รถคันนี้ เป็นของลูกค้าอู่ AOR 77 SHOP ซึ่งเจ้าของมี R35 อยู่แล้ว ก็เลยให้ทางอู่สร้างรถเฟรมที่เป็นทรง R35 ขึ้นมาอีกคัน ก็อาศัยความรู้ที่เคยทำมาในรถ 86 แล้วก็เก็บข้อมูลมาเรื่อยๆ นำมาพัฒนาในคันนี้ ตอนนี้ยังไม่ได้วิ่งเต็มที่ เซ็ตรถเน้นออกตัวมากกว่าครับ คันนี้ออกตัวได้เวลา 0-60 ฟุต อยู่ที่ “1.0 วินาที” โดยเฉลี่ย ถือว่าน่าพอใจมาก เคยวิ่งเกียร์ 4 พัง เข้าเส้นที่เวลา “7.8 วินาที” ก็จะค่อยๆ พัฒนาไปเรื่อยครับ ท้ายสุด ทางเจ้าของรถ ขอขอบคุณ อู่ AOR 77 SHOP, เสี่ยตา RAM 77, ป๋าแดง Drag Master, MACTEC, พี่ชนินทร์ ธรรมาธิคม (Chanin Inside) และทุกคนที่ช่วยกันให้คำแนะนำ และช่วยกันทำรถคันนี้ขึ้นมาครับ…
อย่าเพิ่งเบื่อนะครับ ถ้าผมจะบอกว่ารถคันนี้ ผมชอบมากๆ ในความ “แรงและสวย” ที่อู่ AOR 77 SHOP ได้ตั้งใจทำขึ้น ก็ไม่ต้องพูดอะไรมากนะครับ ดูที่เนื้องานก็แล้วกัน ทั้งความเรียบร้อยในภาพรวม และการจัดวางอุปกรณ์ต่างๆ ผ่านการคิดและวางแผนมาก่อน เพราะมันมีผลทั้งในด้านการใช้งาน และการ “สมดุลน้ำหนัก” ไม่ใช่อยากวางตรงไหนก็วาง และเก็บงานได้ดี เพราะรถระดับนี้จะสามารถโชว์ผลงานในระดับ “อินเตอร์” ได้อย่างสบาย ตอนนี้เรื่องแรงม้าระดับ 1,200 PS ++ ผมไม่ตื่นเต้นเท่าไร เพราะเชื่อว่าคนไทยทำได้ แต่ประเด็นที่ผมและหลายคนสนใจ ว่า “รถคันนี้จะทำเวลาได้ดีสุดเท่าไร” ก็ขอเอาใจช่วยให้ประสบความสำเร็จครับ…
Contact : Facebook/AOR 77 SHOP, Tel. 080-070-4781
X-TRA Ordinary
สำหรับ R35 Space Frame ตอนนี้คันที่กำลังดัง ก็จะเป็นของสำนัก GODZILLA MOTORSPORT คันสีดำ ทำเวลาไว้ 6.93 วินาที แต่เป็นเครื่อง VR38DETT ขยายความจุ 4.0 ลิตร ซึ่งเป็นสถิติอยู่ในตอนนี้ ส่วนในบ้านเรา ก็มี R35 Space Frame ทำอยู่อีกเหมือนกัน อยากจะรู้ว่ามีใครบ้าง แล้วใครทำเวลาได้เท่าไร รอลุ้นใน Souped Up Thailand Records 2015 ที่จะถึงนี้ รับรองมันส์ !!!
TECH SPEC
ภายนอก
หัวครอบหน้า : Carbon by AKANA
สปอยเลอร์หลัง : Carbon by AOR 77 SHOP
ภายใน
วัดบูสต์ : AUTO METER
จอ Multi-Function : HALTECH iO3
พวงมาลัย : GRANT
คอพวงมาลัย : STRANGE
เบาะ : BRIDE GIAS
เข็มขัดนิรภัย : IMPACT
คันเกียร์ : LIBERTY
ปรับบูสต์ไฟฟ้า : New GReddy Profec & INNOVATIVE Multi-Stage
ตาข่ายเซฟตี้ : SIMPSON
เครื่องยนต์ : 2JZ-GTE
วาล์ว + รีเทนเนอร์ + สปริงวาล์ว : BC
แคมชาฟต์ : BC 280 องศา ลิฟต์ 11.3 มม.
สายพานไทมิ่ง : HKS
ปะเก็นฝาสูบ : COMETIC 1.5 มม.
ลูกสูบ : ARIAS 87.0 มม.
ก้านสูบ : PAUTER
แบริ่งชาร์ฟ : CARILLO
ข้อเหวี่ยง : BC 3.4 L
ลิ้นปีกผีเสื้อ : บางมด เรซซิ่ง 100 มม.
ท่อร่วมไอดี : บางมด เรซซิ่ง
เทอร์โบ : GARRETT GT47
เฮดเดอร์ : บางมด เรซซิ่ง
อินเตอร์คูลเลอร์ : PWR
ท่ออินเตอร์คูลเลอร์ : AOR 77 SHOP
เวสต์เกต : HKS GT2
หัวฉีด : BOSCH 2,200 ซี.ซี.
รางหัวฉีด : บางมด เรซซิ่ง
เร็กกูเลเตอร์ : AEROMOTIVE
หม้อน้ำ : บางมด เรซซิ่ง
คอยล์ : MSD
สายหัวเทียน : MSD
ไนตรัส : NOS
กล่อง ECU : HALTECH PLATINUM SPORT 2000 by อุป วายริ่ง
ระบบส่งกำลัง
เกียร์ : LENCO CS2 5 สปีด
คลัตช์ : RAM CLUTCH Slipper Clutch
เพลาท้าย + เฟืองท้าย : MARK WILLIAMS อัตราทด 5.1
ช่วงล่าง
โช้คอัพหน้า : STRANGE
โช้คอัพหลัง : KONI Drag
สปริง : HYPER COIL
เบรกหน้า : STRANGE
เบรกหลัง : MARK MILLIAMS
ชุด 4 Links : AOR 77 SHOP
ล้อหน้า-หลัง : WELD ขนาด 3.5 x 15 นิ้ว และ 17 x 15 นิ้ว
ยางหน้า-หลัง : HOOSIER ขนาด และ 34.5-17-15 นิ้ว
