DATSUN STANZA (PA10)
ย้อนตำนานรุ่งเรือง…ในอดีต
เรื่อง : พัชรพงษ์ แสงดี | Return to Retro – Tuned by Vol.5 March 2008
● ลิ้นหน้าทรงรถเกรด (ทรงยอดฮิตสไตล์ Retro) กระจังหน้ารุ่น GX ตัวซี่จะเป็นสีดำ ตีเป็นช่อง ๆ ฝั่งละ 9 ช่อง ส่วนตัวธรรมดาซี่จะเป็นโครเมียม ฝั่งละ 6 ช่อง ไม่เหมือนกัน
มาพบกับรถคันที่สองกันบ้าง ซึ่งเป็น STANZA รุ่น PA10 ไฟกลม ซึ่งมีตำนานเป็น Rally Car มายาวนาน ถ้าเป็นคนที่เล่นรถสมัยรุ่นคุณพ่อ ก็ต้องคุ้นเคยกับรถรุ่นนี้ ที่จะลงไป “คลุกฝุ่น” อยู่บ่อย ๆ เวลาผ่านไป เจ้า PA10 ก็ถูกลืมเลือนไปตามกาลเวลา คนรุ่นใหม่ก็ไม่ค่อยจะรู้จักกันซะแล้ว ถ้าถามถึง “ความนิยม” ของรถรุ่นนี้ ในวงการ Retro Car เมืองไทย อาจจะเงียบ ๆ ไปบ้าง ที่เห็นก็มักจะเล่นกับตัว KPA10 3 ประตู ท้ายลาด แต่ !!! อย่าเพิ่งมองข้ามตัว 4 ประตูไป จากตำนาน Safari Rally มีบันทึกไว้หลายหน้า จึงมีคนที่อยากจะรักษามันไว้ในสไตล์เดิม ๆ ที่เคยเป็นมา…
● นี่แหละโป่ง Safari “เหลี่ยมสนิท” ดูแล้วเข้ากับทรงรถจริง ๆ เป็นเอกลักษณ์ของ PA10 ก็ว่าได้
The History
เจ้า STANZA รุ่นนี้ ก็ถือกำเนิดขึ้นในปี 1977 แตกหน่อออกมาจาก BLUEBIRD อีกที ก็มีชื่อเรียกต่าง ๆ กันไป เช่น VIOLET, AUSTER ก็แล้วแต่จะไปส่งขายที่ไหน (ส่วนในออสเตรเลีย จะเริ่ม “ขึ้นไลน์ประกอบ” ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1982) ตัวถังก็มีให้เลือกอยู่ 5 แบบ ตั้งแต่ ซีดาน 4 ประตู, ซีดาน 2 ประตู, คูเป้ (ท้ายลาด รหัสตัวถังจะขึ้นด้วย K), แวน 5 ประตู และแฮตช์แบ็ก 5 ประตู เครื่องยนต์อาศัยบล็อก L เป็นหลัก ตั้งแต่ L14 ไปจนถึง L18 จนถึงปี 1978 ก็ได้เพิ่มรุ่นพิเศษ “GX” ออกมา ถ้าเป็นแฟน NISSAN จะรู้กันดี ว่ามันจะมีความ “สปอร์ต” มากกว่าตัวธรรมดา เครื่อง L16 คาร์บู SU คู่ 115 แรงม้า เกียร์ 1 ตบลง (เป็นตำแหน่งเกียร์ 2 ของรถปกติ) รายละเอียดเครื่องตัวนี้ก็เหมือนกับ BLUEBIRD P510 SSS ที่เคยเล่าให้ฟังไปแล้วในเล่มก่อนหน้า ถ้าเป็นตัว GX แท้ บางตำราเค้าก็บอกว่าให้ดู “รหัสตัวถัง” ตัวต่อท้ายจะเป็น “GMX” ประมาณนี้ พอในปี 1979 ก็ได้ “ไมเนอร์เชนจ์” เปลี่ยนเป็นรหัส “PA11” ก็เปลี่ยนจาก “ไฟกลม” เป็น “ไฟเหลี่ยม” ปรับรูปลักษณ์ให้ดูเรียบร้อยขึ้น เพิ่มเครื่อง “หัวฉีด” ตระกูล “Z” ออกมาให้เลือก แต่ความนิยมของรุ่นไฟกลมกลับดีกว่า จากหน้าตาที่ดุดันของมันนั่นเอง…
● ไฟท้ายของรุ่นไฟกลม จะเป็นลอนเฉียง ๆ 3 ลอน แบบนี้ ส่วนรุ่นไฟเหลี่ยม (PA11) จะเป็นทรงเรียบ ๆ ธรรมดา
● ล้อ WATANABE ชิ้นเดียว ขอบ 15 นิ้ว “หน้าเจ็ดหลังเจ็ดครึ่ง” ช่วงล่าง OHLINS เอาของ MR2 มาแก้ใส่
สำหรับตำนานการแข่งขันของ STANZA PA10 นี้ ก็มีมากมายจริง ๆ คงเล่าให้ฟังไม่หมดเป็นแน่แท้ เอาเฉพาะที่เด็ด ๆ ไปแล้วกัน เปิดศักราชด้วยแชมป์ “Kenya Safari Rally” ในปี 1979-1980 โดยมี “Shekhar Mehta” เป็นผู้ควบ ช่วงสองปีนี้ PA10 (เอาตัวซีดานแข่ง) จะใช้เครื่อง L20B 2.0 ลิตร ที่สร้างพิเศษขึ้นมาสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ ไม่มีอะไรที่เดิม มีรหัสสำหรับการแข่งขันว่า “LR20B” โมดิฟายเต็ม กับ “พอร์ตทรงกลมโหฬาร” กับแรงม้าระดับ “195 PS” ไม่มีระบบอัดอากาศนะครับ ทำเป็นเล่นไป พอในปี 1980-1982 ก็เปลี่ยนเครื่องเป็น “LZ20B” ใช้พื้นฐานเดิม แต่สร้าง “ฝาสูบพิเศษ” ขึ้นมาใหม่ทั้งอัน เป็นฝาแบบ “DOHC” 16 วาล์ว สำหรับการแข่งขันเพียงอย่างเดียว แรงม้าพุ่งไป “230 PS” ก็ชนะรายการเดิมอีก รวม 4 ปีซ้อน อ้อ อันนี้เป็นผลงานของทีม DATSUN EUROPA ที่สร้างตำนานไว้กับ PA10 จนเรียกได้ว่าเป็น DATSUN HISTORIC RALLY COLLECTION อันยิ่งใหญ่ของโลก… PA10 In Thailand
● พวงมาลัยเดิมยังอยู่นะครับ
สำหรับ STANZA PA10 ในไทย ก็อาจจะยังไม่แพร่หลายมากนัก แต่ก็ยังมีคนที่จะอนุรักษ์เอาไว้ เพราะสภาพดี ๆ ในปัจจุบันนั้นหายากเข้าไปทุกวัน ๆ รถคันนี้เดิมทีทาง “เจ้าของรถ” ซึ่งก็เป็นผู้เล่นรถในวงการคนหนึ่ง ไปเจอรถคันนี้ที่ จ.ชลบุรี (จังหวัดนี้มีรถเก่าเยอะนะ) สภาพตัวถังยัง “โอ” เส้นสายไม่เสีย คมสวย ไม่มีร่องรอยอุบัติเหตุหนัก แต่ก็อาจจะมีผุบ้างเล็กน้อยตามกาลเวลา รถเก่าเค้าดูกันที่เส้นสาย และของเดิม ๆ ติดรถเป็นหลัก (ผุนิดหน่อยเรื่องปกติ แต่ถ้าไม่ผุเลยก็ดี) ก็เลยซื้อมาบูรณะใหม่หมด คันนี้ก็จะแต่งใสสไตล์ Safari Rally มีจุดเด่นอยู่ที่ “โป่งเหลี่ยม” ซึ่งก็ดูแล้วเข้าท่าดีเหมือนกัน เป็นสไตล์ที่แปลกตาออกไปอีก ทำให้เจ้า PA10 หวนตำนานคืนมาให้คน “คิดถึง” มันอีกครั้งหนึ่ง ก่อนจากกันเจ้าของรถฝากมาบอกว่า ถ้าใครอยากจะรับเจ้า PA10 คันนี้ ไปดูแลต่อ ก็โทร.มาสอบถามได้ที่ 08-7008-8008 ครับ…
● หน้าปัดเดิม เพิ่มวัดรอบ PIVOT
● แผงมาตรวัดยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ถ้าเป็นตัว GL หรือ GX จะมีวัดรอบมาให้
● L16 เดิม ๆ โอเวอร์ฮอลใหม่หมด ทั้งตัว ยัด WEBER 40 DCOE คู่
● อันนี้แถมให้ เป็นภาพของตัวแข่ง Safari Rally สังเกตเครื่องให้ดีครับ LZ20B “ฝาทวิน” สีแดง ๆ สุดยอดมากในสมัยนั้น
