เจาะใจ เกียร์ลมไฟฟ้า !??
ECU=SHOP ลองของ !!!
กล่องคุมเกียร์ Electronic Air Shifter ดีดได้อย่างใจนึก
เรื่อง : อินทรภูมิ์ แสงดี / ภาพ : ธวัชชัย กรสิทธิศักดิ์ (SlowTake), ECU=SHOP THAILAND
งานนี้ “มีใหม่” มาอีกแล้วครับ สำหรับค่าย ECU=SHOP THAILAND ที่สร้างสรรค์ผลงานคุณภาพออกมาอย่างต่อเนื่อง คงจำกันได้กับ ISUZU D-MAX Space Frame ตัวล่า ที่เป็นรถเฟรมที่ซื้อต่อจาก “ช่างเบิร์ด หลักห้า” คันนี้ก็คือคันที่ไป “อเมริกา” นั่นเอง ขุมพลัง 2JZ-GTE 3.4 ลิตร กับแรงม้าเฉียด “พันครึ่ง” ที่ตอนนี้กำลังอยู่ในขั้นตอน “ทดสอบ” หลายสิ่งอย่าง ตามสไตล์ “รถวิทยาศาสตร์” ที่ค่ายนี้เขาถนัด ไอ้เรื่องที่น่าสนใจและเป็น “หมัดเด็ด” ของคันนี้ จะเป็นการคิดค้น “กล่องคุมเกียร์ลม” ที่ Advance ไปอีกระดับ แล้วจะมีประโยชน์อันใดหรือ ???
เลือกเปลี่ยนเกียร์ + ฉีดไนตรัส ในแบบที่เราต้องการได้
สำหรับกล่องควบคุม ก็จะ “สร้างเงื่อนไขในการเปลี่ยนเกียร์แบบที่เราต้องการได้” โดยปกติ ถ้าเป็นระบบ Air Shift ก็จะเปลี่ยนเกียร์ไล่เรียงลำดับไป แต่ถ้าเราเอา “โซลินอยด์” หรือ “วาล์วไฟฟ้า” มาควบคุม “วาล์วลม” อีกที เราก็จะ “สามารถเลือกเกียร์ได้” รถคันนี้ใช้เกียร์ LIBERTY 7 สปีด !!! ซึ่งถ้าวิ่งในพิกัด 7 วินาที มันดูจะ “เสียเวลา” ไปกับการเปลี่ยนเกียร์เยอะเกิน และอัตราทดชิดเกินไป จนทำให้ไม่มีช่วงที่ให้ “เบ่งพลัง” ก็ยังคง 7 สปีด เหมือนเดิม แต่ “เลือกใช้เกียร์ข้ามจังหวะเอา” เช่น ออก 1 ข้ามไป 3 ไป 4-5-7 อะไรก็ว่าไป เพื่อให้มันมีช่วงที่สามารถเบ่งพลังทำความเร็วได้ ตรงนีก็ต้องผ่านการ Set up ว่าจะใช้เกียร์ไหน ต่อเกียร์ไหนดีที่สุด อีกอย่างคือ “ควบคุมเงื่อนไขการสั่งฉีดไนตรัสในแต่ละเกียร์ได้อีก” เช่น ต้องการฉีดไนตรัส 1 หัว ที่เกียร์ 2 และข้ามจังหวะมาฉีด 2 หัว ที่เกียร์ 4 อะไรประมาณนี้ ซึ่งมันสามารถสร้างเงื่อนไขได้หลากหลาย คนขับมีหน้าที่ “เหนี่ยวอย่างเดียว” ทุกอย่างเป็น Automatic จากการควบคุมด้วยกล่อง ECU ทั้งหมด…
ยังไม่หมดนะ…
นอกจากที่บอกมาตะกี้แล้ว ยังมีเรื่องของ “เซฟตี้” โดยปกติ เกียร์ลม LIBERTY ถ้ารถไม่หยุดนิ่งจริงๆ แล้ว “มือไว” ไปกดเกียร์ถอย จะมีปัญหาเรื่อง “เฟืองเกียร์ถอยหลังแตก” เป็นปกติเขาทำมาอย่างนั้น เพื่อ Safety เพราะถ้าเกียร์ถอยไม่แตก เฟืองเกียร์ 1 จะแตกแทน ตานี้ ก็แก้ปัญหาด้วยตั้งเงื่อนไขจากกล่อง ECU ด้วยการจับกับ Speed Sensor ว่า หากความเร็วรถไม่อยู่ที่ 0 km/h จะตัดสัญญาณไปเข้าเกียร์ถอยหลัง แม้คนขับจะกดสั่ง แต่เกียร์จะไม่เข้าให้ เป็น Safety ได้อีกอย่างหนึ่ง…
อีกเรื่อง สามารถสั่ง “Time Lap” ในการเข้าเกียร์ได้ ในการสั่งเข้าเกียร์ เช่น 3 ไป 4 จะต้องให้เกียร์ 4 เข้าก่อนไปแป๊บนึง (ไอ้แป๊บๆ ก็หน่วยเป็น Millisecond นะ) แล้วเกียร์ 3 ค่อยถอนออก (เฟืองเกียร์พวกนี้เป็นแบบเฟือง One Way เปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นได้ แต่ลงเกียร์ต่ำไม่ได้ ต้องไล่ไปให้สุดแล้วปลดเกียร์ว่าง ค่อยเข้าเกียร์ 1 ใหม่ ไม่เหมือนรถปกติที่จะเปลี่ยนขึ้นลงได้) ที่ต้องเป็นแบบนี้ เพราะให้ “เฟืองเกียร์เข้าโดยสมบูรณ์ก่อน” ถ้าเฟืองเกียร์ต่อไปยังเข้าไม่สมบูรณ์ แต่เฟืองเกียร์ก่อนหน้าถอนออกมาแล้ว จะเหมือนกับการ “ว่าวเกียร์” รถจะเสียเวลา และ “เสียอาการ” เพราะมีช่วง Neutral (ว่าง) ส่งกำลังมาไม่ต่อเนื่อง มีอาการกระตุก Traction ก็จะหายไป (เหมือนเราขับรถ กำลังเร่งแล้วเหยียบคลัตช์) เราสามารถตั้ง Time Lap สั่งได้ว่า จะให้เกียร์เข้าด้วยเวลากี่ Millisecond เพื่อให้จังหวะลงกันพอดี แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ก็ต้อง “หาค่าที่เหมาะสม” เป็นหลัก ว่าจะตรงไหนที่เร็วสุด…
สำหรับโปรแกรมนี้ทำมาเพื่อใช้กับ D-MAX Space Frame คันนี้ก่อน จริงๆ มันสามารถใช้กับเกียร์ลมได้ทั้งหมด แต่ต้องเพิ่มชุดโซลินอยด์วาล์วเข้าไป ยังไม่ได้ผลิตเพื่อจำหน่าย ของ R&D กับคันนี้ให้สมบูรณ์สุดก่อน แล้วมีความต้องการของตลาดแล้วค่อยผลิตขายจริงนะจ๊ะ…
ขอขอบคุณ
ECU=SHOP THAILAND
https://www.facebook.com/ecushop.official/?fref=ts
หมายเหตุ : รูปตัวรถที่อยู่ในคอลัมน์นี้ ทาง XO AUTOSPORT ได้ถ่ายไว้เมื่อวันที่ 3 เดือน 3 ปีนี้ ส่วนรูปประกอบอื่นๆ จาก Facebook ของ อ.ยศ ครับ..
