เรื่อง: อินทรภูมิ์ แสงดี
ภาพ: ภูดิท แซ่ซื้อ, ธวัชชัย กรสิทธิศักดิ์
Good Old Day Race
COROLLA KE70 Gundam Style by K45
ควันหลงจากงาน 30 ปี พีระฯ กับการย้อนเวลาแสนสุขของวงการเซอร์กิตในประเทศไทย ท่ามกลางนักแข่งรุ่นเดอะในตำนานมากมาย รวมถึงรถแข่งที่เคยโลดแล่นในยุครุ่งเรือง หลายคันก็ยังถูกเก็บไว้ในสภาพดั้งเดิม แต่หลายคันก็เสื่อมสภาพและสูญสลายไปตามกาลเวลา เมื่อเกิดงานรำลึก จึง “ของขึ้น” ทำรถย้อนอดีตมาร่วมงาน คันนี้ก็เป็นหนึ่งตัวเด่นในงาน ก็คือ COROLLA KE70 ของ “พี่พจน์” สุพจน์ กสิกรรม แห่งทีม K45 ที่ถูกโมดิฟายสเต็ปเต็มจาก “อาจารย์ม่อก” แห่ง ส. การช่าง ฉะเชิงเทรา มือสร้างรถเซอร์กิตที่รู้จักกันดี คันนี้ทำมาเพื่องานนี้ และรำลึกอดีตที่ “คว้าแชมป์รุ่น 1400” ในฐานะ “นักขับดาวรุ่ง” ในยุคนั้น งานนี้อดีตกลับมาสวยสดอีกครั้ง และพร้อมให้ท่านชมว่าสมัยก่อนทำรถกันได้แรงขนาดนี้ !!!
K-Series of TOYOTA อดีตสุดป๊อป ปัจจุบันยังหาของโมฯ ได้เพียบ
เครื่อง K-Series ของ TOYOTA เกิดมาเพื่อเป็นเครื่องบล็อกเล็กสำหรับ “รถประหยัด” จุดเริ่มต้นมาจาก COROLLA KE1X รุ่นแรก และ PUBLICA KP3X (ต้นตระกูล STARLET) ต่อมาจึงพัฒนามาเป็น 2K 1.1 ลิตร ต่อมาเป็น 3K 1.2 ลิตร และมาระเบิดระเบ้อกับ 4K 1.3 ลิตร ที่ถูกนำมาโมดิฟายกันมาก ซึ่งคนทั่วไปอาจจะมองว่าไอ้เครื่อง K นี่ มัน “เครื่องสูบน้ำ” หรือ “ไม่แรงหรอก” แต่อย่าคิดผิดไปนะครับ ถ้าโมดิฟายกันสุดๆ แล้ว “หมุนหมื่นรอบ” สบายๆ นะครับ บล็อกใหม่แรงไม่จริงก็มีโดนกันแน่ สำหรับยุคก่อนในบ้านเราก็จะมีรุ่นการแข่งขันทั้ง 1300 ที่มีรถเข้าแข่งกันมาก ก็เหมือนกับรถ 1500 สมัยนี้แหละ ส่วนรุ่นไม่เกิน 1400 จะเป็นสำหรับรถโมดิฟายชุดใหญ่ที่เอาเครื่อง 1300 มาขยายความจุเพิ่ม ในสมัยก่อนมีชุดโมดิฟายมากมาย เด่นๆ ก็ TRD กับ TOM’S มีแม่งทุกอย่างละครับ ลูกสูบเตี้ย กระโปรงสั้น ก้านสูบยาว กำลังอัดสูง แคมชาฟต์องศาโหดๆ 300 ++ และยังมีชุดหัวหมูสำหรับทำ “เคตั้ง” เนื่องจากเครื่อง K ปกติแล้วจะ “วางเอียง” เนื่องจากไม่ให้เครื่องสูงเกินไป ไอ้ตัวเครื่องไม่สูงหรอกครับ แต่ที่สูงก็คือ “หม้อกรองอากาศ และคาร์บูเรเตอร์แบบตั้ง” เลยต้องทำเอียงหลบลง ออกแบบหน้ารถให้เตี้ยลงได้ แต่พอโมดิฟายก็จะจับเครื่องให้ตรง เพื่อให้พอร์ตไอดีตั้งขึ้น และพอร์ตไอเสียเทลง ทำให้ Flow ของไอดีและไอเสียได้ดีขึ้น ซึ่งก็ต้องมี “Adaptor หัวหมูเกียร์” ที่บิดให้เกียร์กลับไปอยู่ตำแหน่งเดิม ส่วนเรื่องคาร์บูไม่ต้องกลัว เพราะสายโมฯ ก็ต้องเล่น “คาร์บูนอนเห่า” อยู่แล้ว ซึ่งของพวกนี้ก็จะมีชุด Adaptor ขายสำเร็จอยู่แล้ว…
ณ บัดนาว
สำหรับการโมดิฟายเครื่อง K ในปัจจุบัน ก็ไม่ใช่เรื่องยาก เพราะตอนนี้ก็ยังมีคนเล่นกันอยู่มาก แต่จะขยับไปเล่นกับ 7K ความจุ 1.8 ลิตร ซึ่งตอนนี้หาง่ายกว่า (มาจาก LITEACE NOAH) ส่วนของโมดิฟาย สิ่งหลักๆ ที่เป็นหัวใจก็คือ “แคมชาฟต์” ที่ตอนนี้บ้านเราสามารถทำเองได้แล้ว รวมถึงของอื่นๆ เช่นเดียวกัน จึงไม่ต้องกังวลมาก เพราะ “สายเรือซิ่ง” เขาก็ยังใช้เครื่อง K แข่งอยู่ และโคตรแรงในระดับ “รอบเกินหมื่น” กำหมดปลอก ยิ่งตอนนี้สามารถใส่ “หัวฉีด” พร้อมลิ้นเร่งอิสระจาก 4A-GE 20 Valves ได้อีก จึงไม่ยากในการจูนเหมือนคาร์บูลิ้นแยกนอนเห่า ที่คนจูนต้อง “ถึง” และต้องเป็นช่างรุ่นเดอะหน่อย เพราะ “ทันยุค” แต่ช่างสมัยใหม่ก็เล่นหัวฉีดกับกล่องไปแล้วกัน…
Comment : คุณสุพจน์ กสิกรรม
สำหรับรถคันนี้ ผมก็ทำขึ้นมาใหม่ เพื่อรำลึกถึงคันเดิมที่เคยใช้แข่ง ซึ่งการตกแต่งส่วนใหญ่ก็จะให้ทาง อ.ม่อก เป็นผู้จัดให้ โดยยังเป็นเครื่อง K เพราะต้องการให้เหมือนกับตอนแข่งรุ่นไม่เกิน 1400 ซึ่งตอนนั้นเป็นเครื่อง 4K โมดิฟาย TRD แต่คันนี้ใช้เป็นเครื่อง 7K ที่หาง่ายกว่า ไม่มีอะไรมากครับ แค่คิดถึงบรรยากาศเก่าๆ เลยทำมาวิ่งโชว์ในงาน 30 ปี พีระฯ ให้คนรุ่นหลังได้เห็นกันครับ…
X-TRA ORDINARY
สมัยก่อนผู้แทนจำหน่ายของโมดิฟาย TRD ก็ต้องนี่เลยครับ “อาจิตต์ การช่าง” มีของให้ซื้อกันเพียบ เพราะของโมดิฟาย TRD สำหรับ COROLLA มีทุกชิ้น เครื่อง ระบบส่งกำลัง เฟืองท้าย คลัตช์ แหนบค่า K สูง โช้คอัพ ฯลฯ และยังมีแบรนด์อื่นๆ อีก เช่น พวงมาลัย IZUMI นอกจากขายของแล้ว ยังรับ “ขัดพอร์ต โมดิฟายฝาสูบ” จนมีสโลแกนว่า “หายใจคล่อง ต้อง อาจิตต์ การช่าง” เป็นที่รู้กันของนักซิ่งตีนโหดยุคเก่า…
ขอขอบคุณ
คุณสุพจน์ กสิกรรม K45
อาจารย์ม่อก ส. การช่าง ฉะเชิงเทรา
Tech Spec
ภายนอก
ชุดพาร์ท : Gundam or Group 5 Racing Style จาก ส. การช่าง ฉะเชิงเทรา
ภายใน
เบาะ : RECARO
พวงมาลัย: MOMO
โรลบาร์ : พล ไฟเตอร์ ดอนเมือง
แผงสวิตช์ : MOROSO
เครื่องยนต์
รุ่น : 7K
วาล์ว : โมดิฟาย Over Size โดย ส. การช่าง ฉะเชิงเทรา
แคมชาฟต์ : TRD RACING 300 องศา
ลูกสูบ : BMW Over Size 1.5 mm.
ก้านสูบ : BMW
เฮดเดอร์ : เม้ง เฮดเดอร์
ชุดลิ้นเร่งอิสระ : 4A-GE 20 Valves
หัวฉีด : BOSCH for E85
จานจ่าย : SR20DET
หม้อน้ำ : Custom Made
ถังดักไอน้ำมันเครื่อง : MOROSO
กล่องควบคุม : MoTeC M4 by Not Power Lab
ระบบส่งกำลัง
เกียร์ : 4A-GE Dog Box Close Ratio by ส. การช่าง ฉะเชิงเทรา
คลัตช์ : TRD
เพลาท้าย : LEVIN/TRUENO AE86
ลิมิเต็ดสลิป : TRD
ช่วงล่าง
โช้คอัพ: K-SPORT
ค้ำโช้คหน้า : CUSCO
ลิ้งค์ช่วงล่าง : Ball Joint by ส. การช่าง ฉะเชิงเทรา
ล้อหน้า-หลัง : SSR Mesh ขนาด 8 x 15 นิ้ว
ยาง : FEDERAL Slick
เบรกหน้า : WILLWOOD
เบรกหลัง : LEVIN/TRUENO AE86
- ทรงพาร์ทยุค 80 แบบ Gundam ที่สร้างขึ้นมาในรูปแบบรถแข่ง Group 5 ที่โด่งดังในยุคนั้น
- ยอดฮิตกับ SSR Speed Star Mesh
- ต้องยอมรับว่าทรง Group 5 ในยุคนั้น มีอิทธิพลมากกับรถแข่งในบ้านเรา และทั่วโลก และมันเป็นรถแข่งสไตล์ Retro ที่สวยสุดแล้ว ปัจจุบันไม่มี มันเลยกลายเป็นตำนานไป
- สปอยเลอร์หลังทรงม้านั่ง แฝง Diffuser รีดลม ซึ่งต้องตัดช่วงพื้นห้องเก็บของด้านท้ายออก
- ภายในย้อนอดีต พร้อมพื้นอะลูมิเนียมลายตีนไก่ตามยุค ที่ปัจจุบันไม่ค่อยใช้กันแล้ว
- มาตรวัดตรงรุ่นตั้งแต่ไฟเหลี่ยมเต็ม และไฟหน้าเท จะเป็นจอใหญ่แบบนี้ ถ้าเป็นไฟหน้าเหลี่ยมเล็ก และไฟหน้ากลม จะเป็นจอเล็ก เข็มสีขาว
- เบาะเรซซิ่ง โรลบาร์เต็มชุด รถแข่งสมัยก่อนก็ซื่อๆ แบบนี้แหละ ไม่มีอะไรให้มากความ
- ขุมพลัง 7K จัดเต็มด้วยการโมดิฟายสไตล์ TRD ที่จัดจ้านแบบประมาทไม่ได้ ที่แน่ๆ เสียงเครื่องพวกนี้มันจะ “กร้าวๆ กระด้างๆ” ต่างจากเครื่องรุ่นใหม่อย่างชัดเจน ซึ่งเป็นเสน่ห์ของเครื่องยุคก่อน
