The Golden Era of Euro Classic “BMW E30” Part II

 

เรื่อง : อินทรภูมิ์ แสงดี

ภาพ : ธัญญนนท์ แสงภู่ (TakeSnap), ภูดิท แซ่ซื้อ

           The Golden Era of Euro Classic “BMW E30” Part II

            ความร่วมสมัยที่ “ยังมี” (ตอนจบแน่ๆ)

รื้อฟื้น อ่านตอนที่ 1 Click

 

                หลังจากที่ “ฟรุ้งฟริ้ง” ย้อนอดีตรถยนต์ยอดนิยมจากแคว้น “บาวาเรีย” (BAVARIA ใครมีโลโกฝาท้ายตัวนี้อยู่ เก็บไว้ให้ดีเชียว) ใน 3 Series ก็คงไม่มีรุ่นไหนป๊อปเท่า E30 อีกแล้ว ที่เป็นรถเก่าแบบ “ร่วมสมัย” หรือ “Modern Retro/Classic” ที่ยังได้รับความนิยมทั่วโลก มีการตกแต่งหลากแบบ หลายสไตล์ ในภาคสองตอนจบนี้ เราจัดให้แบบ “สะเด่าโห้โปรโมชั่น” กับรถในเวอร์ชั่นพิเศษต่างๆ ถึง “8 คัน” !!! เล่มนี้มี “เวอร์ชั่นไม่ปกติ” แบบครบครัน และ “ตัวแต่งครบๆ” จากสำนักดังต่างๆ ที่แต่ง BMW โดยเฉพาะ มาครบชุด ตรงรุ่น ไม่จุกจิก ไล่เรียงกันมาแบบ “ถูกระเบียบ” สไตล์ GDM ไม่พูดมากละครับ ใส่เลยดีกว่า รับรองไม่มีที่ไหน “บ้าเท่านี้” อีกแล้ว…

• Convertible นับว่าเป็นรถที่มีตัวตนเด่นชัดในยุคนั้น เรียกว่า “เท่” ถ้าใครมีในครอบครอง แชสซีของรุ่น Convert กับรุ่นปกตินั้น “ไม่เหมือนกัน” นะครับ ให้ดูที่ “กาบข้าง” ของ Convert แท้ๆ จะมี “ความหนา” มากกว่าอย่างชัดเจน ก็เพราะมันไม่มีเสาหลังคาไงครับ เลยต้องทำให้แข็งแรงเพียงพอที่จะไม่ให้ตัวถังบิดได้ง่าย

 

Convertible/Cabriolet

                ปี 1987 E30 ได้ออกรุ่น Convertible/Cabriolet ก็แล้วแต่จะเรียก ซึ่งเป็นการ “เปิดกบาล” อ้าซ่าท้าสายลมและแสงแดดเป็นครั้งแรกใน 3 Series ที่ทำรถสไตล์นี้ออกมา โดยมีรุ่นเชิดหน้าชูตา คือ “325 iC” ที่ใช้เครื่อง M20B25 ที่เน้นสมรรถนะสูงถึง 168 hp มาแทน M20B27 eta ใน 325 ie ที่ถูกปลดประจำการไป ทำให้สมรรถนะเป็นสปอร์ตเต็มพิกัด อัตราเร่ง 0-96 km/h ทำได้ “7.4 วินาที” อัตราเร่งควอเตอร์ไมล์ ทำได้ “15.6 วินาที” นับว่าเป็นรถอีกรุ่นที่ครองใจคอ Bimmer Head ด้วยรูปลักษณ์ที่ Classic และโฉบเฉี่ยวมากในยุคนั้น…     

• มองเผินๆ นึกว่า Convert แต่จริงๆ มันเป็น KAROSSERIE BAUR Landaulet (TC2) นะครับ ส่วนของด้านข้าง กระจก เสาข้าง จะเหมือน 2 ประตู แต่หลังคาผ้าใบจะถลกเฉพาะส่วนกลางครับ

 

KAROSSERIE BAUR Landaulet Style

ส่วน “ตัวแปลก” ก็จะมี 2 ประตู หลังคาเปิด เรียกว่า “KAROSSERIE BAUR” ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถหรูรุ่นพิเศษต่างๆ เก่าแก่ตั้งแต่ปี 1910 สำหรับ E30 KAROSSERIE BAUR เป็นรหัส TC2 (TC = Top Cabrio) ที่จะประหลาดๆ หน่อย เป็นการ “ถลกเปิดเฉพาะหลังคาส่วนบน” แต่ส่วนของ Side panel (เสา A-B-C กระจกด้านข้าง) ยังอยู่ถาวรเหมือนเดิม ก็เหมือนกับ “รถม้าเล็ก” (Landaulet) ในสมัยโบราณ ไม่เหมือน Convertible ปกติ ที่เปิดโล่งเลย (สำหรับ BMW ที่เป็น BAUR รุ่นแรก ก็จะเป็น E21 รหัส TC1) ส่วนรถตัวเป็นๆ ในเมืองไทย เคยเห็นเพียง 1-2 คัน เท่านั้นเอง ก็คงอยู่ใน Collection ของ “สายสะสม” ท่านใดท่านหนึ่งที่ไม่เปิดเผย…

• Touring 3 ประตู ไฟท้ายสองชั้น

 

Touring

                สำหรับรุ่น “ทัวริ่ง” (Touring) นั้น จุดเริ่มต้นของมันอยู่ที่ปี 1985 “Mr. Max Reisböck” ที่เป็นฝ่ายออกแบบรถยนต์ต้นแบบ (Prototype) ของ BMW ในเมือง Munich ได้ใช้ E30 Sedan อยู่ แต่มีปัญหาที่ว่า ครอบครัวของเขาเริ่มโตขึ้น และต้องการพื้นที่บรรทุกสัมภาระที่เพิ่มขึ้นในการเดินทางท่องเที่ยว รถ Sedan เดิมๆ ไม่พอเสียแล้ว จึงได้เอารถคันนี้ไปจัดการสร้างเป็นแบบ Touring หรือ Estate โดยมี “ประตูที่ห้า” เพิ่มขึ้น ต่อหลังคาไปอีกหน่อย ด้วยความที่เขาเป็น Specialist ทางด้านนี้อยู่แล้ว เลยออกมาสำเร็จงดงาม สำหรับรถที่ขายจริง ตอนแรกในรุ่น “ไฟท้ายสองชั้น” ก็จะมีเป็นแบบ “3 ประตู ทัวริ่ง” ออกมาก่อน หลังจากนั้นในปี 1988 ก็จะเปลี่ยนเป็นรุ่น “ไฟท้ายสามชั้น” จะเป็นแบบ “5 ประตู ทัวริ่ง” เพื่อเอาใจในรูปแบบครอบครัวมากขึ้น น้ำหนักรถเพิ่มขึ้นประมาณ “80 กก.” ซึ่ง Cross Member แถวๆ ช่วงล่างหลัง จะต้องทำให้แข็งแรงขึ้น เพื่อ “ชดเชย” กันการบิดตัวที่มากเกินไป เนื่องจากรุ่นทัวริ่ง ด้านหลังของเบาะหลังจะต้องเปิดโล่ง เพื่อให้พับเบาะลงได้ จึงไม่มีโครงเหล็กดามเหมือนกับรุ่นอื่นๆ สำหรับรุ่นที่จำหน่าย หลักๆ มี 4 รุ่น คือ 316, 318, 320 และสุดๆ คือ “325” แรงพอดีแบบนุ่มๆ ขับสบายครับ…

• ภาพที่ Reisböck กำลังสร้าง Touring ขึ้นมาด้วยตัวเอง เพราะต้องการรถที่ตอบสนองการใช้งานของครอบครัวได้ แลดูเข้าท่า BMW เลยนำมาผลิตจริง

• 325 iX Touring 5 ประตู ไฟท้ายสามชั้น ชัดเจนว่ารถจะโย่งๆ กว่ารุ่นอื่น

 

325 iX

แถมให้อีกหน่อยแล้วกัน E30 มีตัว “ขับสี่” ด้วยนะเฮ้ย เป็นเวอร์ชั่น “325 iX” ออกมาในปี 1988 ซึ่ง X น่าจะหมายถึง Cross อะไรสักอย่าง ก็แปลว่า “การก้าวข้ามผ่านอุปสรรค” นั่นละมั้ง จริงๆ แล้วก็คงไม่ใช่เน้นการลุยอะไรนักหนาหรอก แต่ในบางพื้นที่ของภูมิประเทศที่มีอากาศหนาว ก็จะมี “หิมะ” มาเป็นอุปสรรคในการขับขี่ รถขับสองคงจะปลิ้นไปปลิ้นมา ก็เลยต้องมีระบบขับสี่มาช่วยให้รอดพ้นไปได้ สำหรับ 325 iX ก็มีทั้งโฉม “ซีดาน” และ “ทัวริ่ง” สังเกตว่าตัวรถจะสูงกว่า E30 ปกติอยู่พอสมควร เอาไว้เผื่อลุยเล็กๆ ได้ ซึ่งแชสซีด้านหน้าก็จะไม่เหมือนกับตัวขับสองด้วยนะครับ…

• M3 เกิดมาเพื่อ “สมรรถนะอันพิเศษ” แบบเหนือชั้นกว่ารถคลาสเดียวกัน

• ภายในของ M3 รุ่นแรก พวงมาลัยจะเป็นแบบ “เปาเล็ก” คำว่า เปา ย่อมาจาก “ซาลาเปา” บ้านเราเอาไปเทียบกับแป้นกลางพวงมาลัย ที่ก้านกลางจะมีแถบสีสัญลักษณ์ของ M มาตรวัดเป็น “เข็มแดง” ที่ด้านล่างของวัดรอบ จะเปลี่ยนจากเกจ์วัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง มาเป็นเกจ์วัด “แรงดันน้ำมันเครื่อง” แทน หัวเกียร์มีแถบสี M และสเป็กยุโรป จะเป็นเกียร์แบบ Dog Leg คันในรูป จะเป็นเบาะ “สกอตเล็ก” นะครับ

 

 

M3

สุดยอดขุนพลใน E30 ก็คือ “M3” อนุกรมแห่งความแรง ออกโชว์ตัวครั้งแรกในงาน Frankfurt Motor Show ปี 1985 และจำหน่ายจริงในปี 1986 ซึ่งทาง BMW Motorsport GmbH ออกแบบมาเพื่อพัฒนาไปเป็นรถแข่งระดับ “FIA Group A” ที่ต้องมีรถที่ผลิตตาม Homologate อย่างน้อย 5,000 คัน ลงแข่งในรายการต่างๆ ทั้งในยุโรป รายการแจ้งเกิดดังๆ ก็คือ DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) เรียกง่ายๆ ว่า German Touring Car หรือ BTCC (British Touring Car) โดยมีคู่แข่งใน Division เดียวกันก็คือ “MERCEDES-BENZ 190 E Cosworth 2.3-16 EVOLUTION” และในแถบเอเชีย ที่เห็นๆ ก็จะเป็น “ญี่ปุ่น” ส่วน “บ้านเรา” ก็เคยมีรายการ “South East Touring Car” มี M3 มาวิ่งอยู่หลายคัน ทั้งทีมคนไทย ยกตัวอย่าง “3 มงกุฎ” ของ “คุณเปาะ” กีระเกียรติ เย็นมะโนช ที่มีนักขับชาว “ฮ่องกง” ชื่อดัง อย่าง “Charles Kwan” ช่วยกันหวด…

สำหรับรุ่นของ M3 เอาจริงๆ มันมียิบย่อยเยอะพอสมควรนะครับ ก็ขอเหลาโดยสรุปแล้วกัน (ไม่งั้น “อ้อย คลองแปด” ฆ่า Goo ตายแน่ๆ) ในเวอร์ชั่น “รถถนน” (Road Car) ซึ่งมีเฉพาะ “พวงมาลัยซ้าย” เท่านั้น สำหรับ “รุ่นแรก” ที่บางคนก็เรียกว่า M3 Evolution I แต่จริงๆ แล้ว ถ้าเป็นสากล รุ่นแรกจะเรียกว่า M3 เฉยๆ งั้นผมเอาแบบสากลละกัน คือ M3 ด้วนๆ เลย สำหรับ M3 ก็ได้นำพื้นฐานรุ่น 2 ประตู มาพัฒนาต่อ ตัวถัง “Wide Fender” ให้กว้างขึ้น เรียกว่าทรง “Box Flare” รวมถึงทำชุดพาร์ทใหม่ทั้งหมด 12 ชิ้น เพื่อให้ Aero Dynamic ที่ดีเยี่ยม สำหรับความเร็วสูงโดยเฉพาะ ภายในเพิ่มความสปอร์ต เบาะหลังเป็นแบบ “หลุมแยก” ที่นิยมหามาใส่กันนั่นเอง (รายละเอียดอื่นๆ ดูที่รถตัวจริงได้เลย) เครื่องยนต์ S14 Series ก็จะเริ่มจาก S14B23 ความจุ 2.3 ลิตร “195 PS” สำหรับรถที่มี Catalytic Converter (เรียก Cat. ละกัน) ส่วนรถที่ไม่มี Cat. ซึ่งออกมาทีหลัง มีแรงม้า “215 PS” ถ้าเป็นสเป็ก “อเมริกาเหนือ” จะถูกตอนแรงม้าลงเหลือ “192 PS” ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ของ Getrag แบบ H-Pattern สำหรับสเป็กยุโรป จะใช้เกียร์ Getrag แบบ Close Ratio ที่เกียร์ 5 จะเป็นอัตราทด “1:1” และการเข้าเกียร์จะเป็นแบบ Dog Leg ที่ “เกียร์ 1 ตบลงล่างซ้าย” อัตราทดเฟืองท้าย “3.25:1” ส่วนสเป็กอเมริกาเหนือ และ “ญี่ปุ่น” จะเป็นเกียร์ 260 5 สปีด แต่อัตราทดค่อนข้างห่าง เกียร์ 5 เป็น Overdrive ซึ่งการเข้าเกียร์จะเป็นแบบปกติ (เกียร์ 1 ขึ้นบนซ้าย เหมือนรถทั่วไป) จับคู่กับเฟืองท้ายอัตราทดสูง “4.1:1” นะครับ…

ระบบช่วงล่าง ก็มีการพัฒนาใหม่หลายจุด ประการแรก เพิ่มมุม Caster ที่ล้อหน้า ทำให้การเกาะถนนความเร็วสูงและเข้าโค้งดีขึ้น ทำให้จุดยึดช่วงล่างหน้าไม่เหมือนตัวปกติ ใช้ Solid Rubber (ยางตัน) เข้ามาช่วยให้ช่วงล่างเฟิร์มขึ้น เหล็กกันโคลงหน้าใหญ่ขึ้น และยึดติดกับตัวสตรัทหน้า ดุมล้อเปลี่ยนเป็นแบบเดียวกับ E28 5 Series ที่ลูกปืนใหญ่กว่า และได้ดุมล้อแบบ “5 รู 120 มม.” มาใช้แทนของเดิมที่เป็น 4 รู 100 มม. ขยายฐานล้อกว้างขึ้น สปริงเตี้ยลงกว่าปกติ 6 มม. และแข็งขึ้น โช้คอัพปรับเซตใหม่ ให้อารมณ์ Track Car ที่สามารถขับขี่ใช้งานแบบไม่ทรมานเกินไป และเปลี่ยนอัตราทดพวงมาลัยให้ “ไวขึ้น” กว่ารุ่นปกติ ระบบเบรกอัพเกรดใหม่หมด จานหน้ามีขนาด 280 มม. พร้อม ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ส่วนล้อเป็น BBS Cross Spoke ขนาด 7 x 15 นิ้ว พร้อมยาง 205/55VR15…

• M3 Evolution กับการปรับปรุงหลายจุด เพื่อความเข้มของสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น

• M3 Convertible ก็มีนะครับ

 

M3 Evolution

เดือนมีนาคม ปี 1988 ได้อัพเกรดมาเป็น M3 Evolution จริงๆ แล้ว เพิ่งจะมาเริ่มมีคำว่า Evolution ต่อท้ายในปีนี้ แต่บางคนก็มี II ต่อท้าย แต่ผมขอเรียกตาม “สากล” ก็คือ M3 Evolution เฉยๆ แต่ให้รู้ว่าเป็น “รุ่นสอง” ก็แล้วกัน ภายนอกจุดเด่นๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงก็คือ “สปอยเลอร์หน้า” เป็นทรงยาวยื่นออกมา เพื่อเพิ่มแรงกด Fog Light ที่เคยมีใน M3 เวอร์ชั่นแรกนั้น “หายไป” เพื่อใช้เป็น “ช่องดักลมไปเป่าเบรกหน้า” มาถึง “สปอยเลอร์หลัง” ลดน้ำหนัก “กระจกรอบคัน” ทำให้ “บางลง” น้ำหนักรถเบาลงไปประมาณ 10 กก. (22 ปอนด์) มีสีเพิ่มมา 3 สี คือ Misano Red (236), Macao Blue metallic (250) และ Nogaro Silver metallic (243) “เครื่องยนต์” อัพเกรดความแรงเพิ่มขึ้น เปลี่ยนลูกสูบใหม่เป็นแบบ High Compression เพิ่มกำลังอัดจากเดิม 10.5:1 เป็น 11.1:1 ปรับปรุง Air Intake ใหม่ เปลี่ยน Fly Wheel เบาลง เปลี่ยนอัตราทดเฟืองท้ายต่ำลงนิดหน่อย เป็น 3.15:1 ปรับโปรแกรมกล่อง ECU ใหม่ แรงม้าเพิ่มเป็น “220 DIN” (225 PS โดยประมาณ) ที่ 6,750 rpm รอบสูงสุด 7,300 rpm (จำกัดโดยกล่อง ECU) เปลี่ยนล้อใหม่ ลายเดิม ขนาดใหญ่ขึ้นเป็น “7.5 x 16 นิ้ว” พร้อมยาง 225/45ZR16 ที่ให้การยึดเกาะถนนในความเร็วสูงมากขึ้น และผลิตเป็นจำนวน 500 คัน…

• M3 Sport Evolution ดุดันสุดๆ ด้วยขุมพลังที่ขยายความจุมาเพื่อ “ต่อยอด” ในการแข่งขัน รวมถึงการ Setting ทุกอย่างให้ได้ฟีลลิ่ง Hardcore สำหรับมนุษย์ตีนติดไฟทั้งหลาย

• ภายในของ M3 Sport Evolution ถูกเปลี่ยนแปลงใหม่ให้ “ฟรุ้งฟริ้ง” มากขึ้น ผ้าเบาะและแผงข้างเปลี่ยนลายใหม่ เข็มขัดนิรภัย “สีแดง” พวงมาลัยทรง “เปาใหญ่” (เริ่มเปลี่ยนมาตั้งแต่รุ่น Evolution) และ “หัวเกียร์” หุ้มหนังกลับ ฝรั่งเรียก Suede เบาะ RECARO ซิ่งเต็มรูปแบบ

• S14B25 “ปลั๊กแดง” ใน M3 Sport Evolution ที่ถือว่าพัฒนามาสุดทาง

 

M3 Sport Evolution

สุดๆ ใน M3 E30 กับ “Sport Evolution” (บางคนเรียก Evo III) ซึ่งเป็น “รุ่นส่งท้าย” ในช่วงต้นปี 1989 มีผลิตจำนวน “500 คัน” ภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นก่อนนิดหน่อย ตัวรถมีสีเดียว คือ “Jet Black” พร้อมขลิบสีแดง  “Brilliant Red” ที่กันชนหน้าและหลัง” (รุ่นก่อนเป็น “ขลิบดำ”) ใต้กันชนหน้าจะมี Lip ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ด้วยนะ สปอยเลอร์หลังเป็นแบบ “ปรับระดับองศาที่ชิ้นกลางได้” เครื่องยนต์ S14B25 ที่เห็นเลยคือ “ปลั๊กสายหัวเทียนจะเป็นสีแดง” ขยายกระบอกสูบและช่วงชัก เพิ่มความจุเป็น “2.5 ลิตร” ขยายวาล์วใหญ่ขึ้น เพิ่ม Oil Jet Spray ฉีดน้ำมันเครื่องหล่อเย็นใต้ลูกสูบ และมี Catalytic ทุกคัน ตามกฎหมายมลพิษในช่วงนั้น เปลี่ยนแคมชาฟท์องศาสูงขึ้น ทำให้แรงม้าออกมาถึง “238 hp” (ถ้าไม่มี Cat. ก็ควรจะมี 250 hp ประมาณนั้น) แต่ถ้าเป็นการโมดิฟายในเวอร์ชั่น FIA Group A มีแรงม้าโดดไปถึง “380 hp” !!! ช่วงล่างหน้าปรับเตี้ยลง มาถึง “ภายใน” ก็แตกต่างชัดเจนครับ ลายผ้าด้านในจะต่างกัน (ดูในรูปเลยครับ) ล้อเหมือนเดิม แต่ไม่เหมือนที่ตรงก้านจะเป็นสี “Nogaro Silver” ปรับช่วงล่างใหม่ เตี้ยลงกว่า M3 ปกติ 10 มม. และปีกนกเป็น “อะลูมิเนียม” ครับ…

Limited Edtion of M3   

เราจะมาดูตัว Limited Edition ในเวอร์ชันต่างๆ บ้างครับ ไล่เลียงไปตามความมันส์ ดังนี้…

• M3 Tour De Corse Edition

 

Tour De Corse Edition

                เป็นรถที่ผลิตขึ้นมาเพื่อเป็นเกียรติแก่นักขับแรลลี่ชาว “ฝรั่งเศส” คือ “Bernard Beguin and Jean-Jacques Lenne” ที่ขับ M3 ชนะรายการแข่งขัน Tour De Corse Rally ผลิตจำนวน “50 คัน” เท่านั้น ภายนอกจะเป็นสี “Diamond Black Metallic” และภายในจะเป็น “หนังสีดำ” ไม่เหมือนเวอร์ชั่นปกติ มีโลโก Tour de Corse ที่กระจังหน้าฝั่งซ้าย (แทนโลโก M3 ของเดิม) และบนฝากระโปรงหลังฝั่งซ้าย ส่วนอื่นๆ ก็จะเป็น “ของประดับประดา” มากกว่า เช่น ไฟหน้าเหลือง (อันนี้เป็นข้อบังคับของประเทศฝรั่งเศส) มีปัดหิมะไฟหน้า ซันรูฟไฟฟ้า แป้นพักเท้าซ้ายเป็นโลโก M3 ที่คอนโซลกลางจะมี “เพลท” ลายเซ็นของนักขับทั้งสองท่านนี้ เป็นต้น…

 

Europameister 88 Edition

                ใช้พื้นฐาน M3 Evolution เป็นรถที่ผลิตในช่วงเดือนตุลาคมถึงเดือนธันวาคม ในปี 1988 นั่นเอง เพื่อเป็นการฉลองในชัยชนะจากการแข่งขัน Touring Car ในปี 1988 เป็นที่มาของเลข 88 โดยมีนักขับ คือ “Roberto Ravaglia” และมีเพลทลายเซ็นของเขา พร้อมคำว่า Europameister 1988 auf BMW M3 อยู่ที่คอนโซลกลาง ตัวรถเป็นสี  “Macao Blue Metallic” กระจกหน้าจะมี “แถบสีเขียว” ด้านบน ส่วนภายในเป็นหนัง “Silver Nappa” มีจำนวน “148 คัน” นะครับ…

• M3 Johnny Cecotto Edition

 

M3 Johnny Cecotto Edition & Roberto Ravaglia Edition

Johnny Cecotto เป็นนักขับชาวสวิส สังกัดทีม BMW ที่ขับ “ได้ถ้วย” มากมายหลายรายการ BMW จึงทำรุ่นพิเศษเพื่อเป็นเกียรติ โดยใช้พื้นฐาน M3 Evolution มาผลิต เอกลักษณ์ก็คือ “สีท่อร่วมไอดี จะเป็นสีเดียวกับตัวรถ” มีจำนวน 480 คัน เครื่องยนต์ถูกตอนกำลังเหลือ 211 hp ตามกฎหมายมลพิษของ “สวิตเซอร์แลนด์” ส่วน Roberto Ravaglia จะเป็นเวอร์ชั่นที่ส่งไปขายใน “U.K.” (แต่ยังเป็นรถพวงมาลัยซ้ายนะครับ) ผลิตจำนวน 25 คัน 16 คัน เป็นสี Misano Red ส่วนอีก 9 คัน เป็นสี “Nogaro Silver” ทั้งสองเวอร์ชั่นเป็นกระจกหน้ามีแถบสีเขียวที่ไม่มีใน M3 เวอร์ชั่นทั่วไป…

 

M3 Tips

• รหัสของ M3 จะแบ่งเป็นหลักๆ ด้วยรหัส AK ดังนี้…

AK01: European-spec without catalyst, 03/1986 through 08/1989 includes Evolution I & II
AK03: North American-spec with catalyst, 03/1987 through 12/1990
AK05: European-spec with catalyst (195 hp), 05/1986 through 05/1989 includes Europa Meister 88
AK05: European-spec with catalyst (215 hp), 04/1989 through 12/1990 includes Cecotto + Ravaglia
AK07: European-spec Sport Evolution with catalyst, 12/1989 through 03/1990

• ยอดผลิตของรุ่นมาตรฐาน มีดังนี้…

AK01: 5,187 Units
AK03: 5,300 Units
AK05 (195 hp): 4,585 Units

AK05 (215 hp): 1,512 Units

• รหัสขึ้นต้นของ M3 E30 จะขึ้นต้นด้วยอักษร WBS เท่านั้นครับ และการแปลง E30 2 Doors เป็น M3 ก็ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะเสา C และกระจกบานหลัง “องศาไม่เท่ากัน” จะปราบเซียนก็ตรงนี้แหละครับ…
• ฝากระโปรงท้ายของ M3 จะเป็น “ไฟเบอร์” อย่างดีนะครับ และยกระดับสูงกว่ารุ่นปกติประมาณ 1.5 นิ้ว เพราะรับกับองศากระจกบานหลังที่เอนมากกว่า และทำให้ดู “ก้าวร้าว” มากขึ้น…
• M3 จะมี “ถังน้ำมันสำรอง” มาให้ด้วย ติดตั้งที่บริเวณซุ้มล้อหลัง…
• สำหรับ M3 รุ่นพิเศษ “คันเดียวในโลก” คือ “Sport Evolution Convertible” ที่ใช้พื้นฐานตัว Sport Evolution สร้างขึ้นมาเป็น “ตัวโชว์” ไม่ได้มีจำหน่ายทั่วไปแต่อย่างใด…
• เครื่อง S14 Series ใน M3 ถ้าคนจะเล่น ก็ต้องพิจารณาให้ดีว่า “สภาพสดหรือไม่” ดูโดยละเอียดแบบทั่วไป แต่จุดที่ต้องพิจารณา คือ “ส่วนประกอบต่างๆ” ต้องครบและมีสภาพดีด้วย เช่น ฝาหน้าเครื่อง, ท่อแอร์โฟล์ว พวกนี้จะหายากและแพง ถ้าสภาพไม่ดี ของไม่ครบก็อย่าเอามา เพราะจะมาตามซื้อของที่ขาดทีหลัง มันก็แพงและหายาก…
• สำหรับเกียร์ของ S14 Series ก็จะมีสองแบบอย่างที่บอกไป ถ้าเป็น Dog Leg จะหายากกว่าและแพง เพราะเป็นอัตราทดชิด ขับมันส์ และมีเฉพาะสเป็กยุโรป ส่วนสเป็กญี่ปุ่นก็จะเป็นเกียร์แบบอัตราทดไม่ชิด ถ้าซื้อของจากญี่ปุ่น ก็ต้องโชคดีที่ไปเจอรถนำเข้าจากเยอรมันแท้ๆ จึงจะได้เกียร์ Dog leg มาครับ…

 

 

Owner & Specialist Comment

• M3 ของจริง มิติมีเอกลักษณ์ความเป็นสปอร์ต สี Brilliant Red เบอร์ 308 ส่วนล้อเป็น BBS Cross Spoke “Basket Weave” ขอบ 15 นิ้ว ตรงรุ่น

• ฝาท้ายเป็น “ไฟเบอร์” มีความสูงมากกว่ารุ่นปกติ เพื่อรับกับแนวกระจกมองหลังที่มากขึ้น ช่วงเสา C และกระจกหลังจะไม่เหมือนตัวปกติเลย ส่วน Wide Fender รอบคัน เผื่อไว้ใส่ “ล้อ 18 นิ้ว” สำหรับการแข่งขัน

• ล้อหน้าจะเถิบถอยหลังมานิดหน่อย เป็นปกติของรุ่นนี้ ช่วงล่างมีการปรับปรุงจากรุ่นปกติทั้งหมด

• พวงมาลัยเป็น “เปาใหญ่” ใน M3 เวอร์ชั่นแรกที่ออกมาช่วงท้ายๆ ก่อนเป็น Evolution ภายในคันนี้ “ของครบ” ถูกระเบียบ

• เบาะ “สกอตใหญ่” ที่หลายคนใฝ่หา

• S14B23 ที่ยังตอบสนองได้สนุก ค้ำโช้คเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจากโรงงานในอนุกรม M

• ประกาศศักดากันตรงนี้แหละครับ

 

“อาร์ท” M3

                ผมผูกพันกับ BMW มานานครับ เพราะที่บ้านทำกิจการอะไหล่ BMW อยู่แล้ว ซึ่ง E30 ผมก็ได้สัมผัสมันตั้งแต่เด็ก ทำอยู่หลายคันครับ แต่คันนี้ถือว่า “เป็นความฝันวัยเด็ก” ก็คือ M3 แท้ๆ ที่ทุกสิ่งทุกอย่าง มันไม่ใช่มีเงินแล้วจะได้มา แต่ต้องมี “จังหวะ” ด้วยนะครับ ต้องเนื้อคู่กันจริงๆ สำหรับการขับขี่ ผมว่ามัน “ลงตัว” นะ ทั้งในด้านรูปทรง ที่มีความดุดันเป็นเอกลักษณ์ ใครเห็นก็รู้สึกชอบ กำลังเครื่องยนต์ที่ขับสนุก มีความคล่องตัว Handling ต่างๆ ลงตัวในรูปแบบของมัน นับว่าเป็นรถที่สมบูรณ์แบบในยุคนั้นครับ…

 

• ทรงเครื่อง ALPINA C2 2.5 แค่นี้ก็พอ ไม่ต้องมากกว่านี้

• คลาสสิก ควรอนุรักษ์ให้อยู่ได้นานๆ มี “ติ่ง” Mud Guard ครบถ้วน โลโกรอบคัน ราคาขนหัวลุก ปลายท่อทรง “ลูกซองแฝด” หม้อพักสีดำ ถูกระเบียบ

• ล้อชุดนี้ “ตรงรุ่น” E30 ขอบ 16 นิ้ว 4 รู 100 มม. “ก้านยาว” ที่เป็น Rare Item กุญแจครบ

• ของ ALPINA บนหน้าปัด มีพวงมาลัย 4 ก้านเหล็ก ตรงยุค มาตรวัด เข็มส้ม เรือนไมล์ 260 km/h ตัวเลขใหญ่สลับเล็ก

• เบาะหน้า ALPINA แท้ เบาะหลังหุ้มใหม่ ข้อสังเกตลาย ALPINA แท้ คือ “การเดินเส้นด้ายสี” จะเป็นด้าย 5 แถว ต่อสี ด้ายที่ปักจะเป็นระเบียบ ส่วนผ้าหุ้มทั่วไป จะเป็นลาย 7 แถว ความละเอียดของด้ายปักจะไม่ค่อยสม่ำเสมอ สู้ของแท้ไม่ได้

• เปลี่ยนจาก M20B20 เป็น M20B25 ให้ความจุได้ตามรุ่น C2 2.5

 

“ยีนส์” ALPINA C2 2.5 Convert

                ตัวผมเองสมัยก่อนก็เล่น E30 ครับ ชอบก็เลยขอให้แม่ซื้อให้ แต่รถคันนั้นสภาพไม่ดีก็เลยขายทิ้งไป แล้วมาเล่นรถสปอร์ตญี่ปุ่น โมดิฟายตามประสาวัยรุ่นในตอนนั้น พอโตขึ้นแล้วก็อยากจะหารถสวยๆ มาแทน ไม่เน้นแรงมาก เลยหันมาหา E30 แต่ขอพิเศษๆ หน่อยละกัน คันนี้เป็น 320 i Convert ปี 1986 แล้วแต่ง Replica เป็น ALPINA C2 2.5 เรียกว่าต้องอาศัยพรรคพวกแล้วก็ “ดวง” ในการรวบรวม Item ต่างๆ ทำอยู่นานเหมือนกันครับ กว่าจะรวบรวมของครบ ทำออกมาแล้วก็ถูกใจครับ…

 

• ขรึมๆ สไตล์พี่ใหญ่ ALPINA B6 3.5 แค่นี้ก็พอ

• สปอยเลอร์หลัง ALPINA Type 157 สติกเกอร์ Custom Made

• ล้อหน้า 8 x 17 นิ้ว ล้อหลัง 9 x 17 นิ้ว เน้นรับสมรรถนะ เบรกหน้าใช้จาน 7 Series E38 มาทำดุมแบบ 2 ชิ้น โช้คอัพ KONI สปริง H&R ตามสูตร

• พวงมาลัย 4 ก้านนวม ตรงรุ่น B6 มาตรวัด M3 U.S Spec มีขีดแดงที่ 55 mph ส่วนที่คอนโซลกลาง เป็นมาตรวัด VDO 3 เกลอ หัวเกียร์มาครบ เครื่องเสียงตามยุค 80 ด้วยฟรอนต์ NAKAMICHI TD1200 Limited พร้อม SONY RM-X2 with CD Changer กระแทกเบสด้วย ADS S10

• เบาะ RECARO ส่วนเบาะหลัง Custom เป็น M3 Style

• M30B35 โมดิฟาย กล่อง E.A.T. แคมชาฟท์ Dr. Schrick 280/284 องศา ฟลายวีล XACT Chromoly คลัตช์ KAI CLUTCH Thailand

 

“ตู่” ALPINA B6 3.5

                ส่วนตัวผมเองก็มองว่า E30 มันอยู่ในยุคที่เราเป็นวัยรุ่น เลยมีความชอบส่วนตัวที่จะหามาทำเล่นกันบ้าง คันนี้ทำเป็น ALPINA B6 3.5 ซึ่งเป็นรุ่นของไฟท้ายสามชั้น ภายนอกก็พยายามหาของตรงรุ่นมาให้ครบที่สุด บางอย่างเรายังไม่เจอของแท้ เช่น โลโก สติกเกอร์ข้างรถ เราก็ Custom เอาเอง โดยใช้แบบตามรุ่นของมัน สำหรับเครื่องก็เอา M30B35 มาวางให้ตรงตามซีรีส์ ส่วนการโมดิฟาย ก็จะ “ตามใจฉัน” เน้นขับสนุกครับ เอาอัตราเร่งมันส์ๆ เป็นหลัก เพราะใส่เฟืองท้าย 4.1 ซึ่งถือว่าสูงพอสมควรในรถ BMW ไม่เน้นปลายครับ…                  

 

• BBS Aero Part แปลกตา ไม่ซ้ำใคร ถ้าเป็นชุดใหญ่ กันชนเป็น BBS ทั้งอัน ไฟหน้า HELLA Smoke Lens

• ด้วยโป่งขนาดนี้ จึงต้องดิ้นรนหา “ล้อที่ใช่” ดูเต็มสวยตามยุคสมัยด้วย BBS RS ไฟท้าย STARTEC Smoke Lens

• “ลงตัว” สองคำสั้นๆ

• ภายในก็ตามระเบียบของคนเล่น E30 ถ้าเป็นชุดแต่ง BBS ภายในก็จะมีแค่พวงมาลัยเท่านั้นเอง

• เบาะสกอตใหญ่ ลายนี้มีทั้ง M3 และ Cabriolet แต่แบ่งแยกกันที่ “เบาะหลัง” ของ M3 จะเป็นหลุมแยก

• M20B25 เดิมๆ เน้นขับสบาย

 

“เอ๋” BBS

                ผมว่า BBS มันมีความแปลกดีครับ มีคนรู้จักน้อยในเมืองไทย ชอบชุดโป่งที่เป็นเอกลักษณ์ ของผมเป็นชุดเต็ม เปลี่ยนทั้งกันชนเป็น BBS มาพร้อมโป่งล้อแบบต่อเนื่องกัน ดูโหดดีครับ ส่วนล้อจะเป็น BBS ที่ผมเอามาเปลี่ยน Lip (ขอบ) ให้ใหญ่ขึ้น เป็นหน้า 8 นิ้ว หลัง 9 นิ้ว หากันเหนื่อยเหมือนกันกว่าจะได้ออฟเซตและหน้ากว้างให้พอดีโป่ง แต่ตรงกลางเป็น 4 รู 100 มม. ตรงรุ่นเหมือนเดิม ส่วนอื่นๆ BBS ก็ไม่ได้ทำครับ เน้นเฉพาะพาร์ทกับล้อเป็นหลัก ส่วนอื่นๆ ก็พยายามรักษาความสวยงามในรายละเอียดรอบคันครับ…

 

• เรียบๆ แต่ดูดี สไตล์ HARTGE ก็จะมีแบ่งรุ่นเป็น H แล้วต่อด้วยตัวเลข “ความจุเครื่องยนต์” แล้วแต่สเต็ปความแรง ไฟหน้าเป็น HELLA Smoke Lens

• สปอยเลอร์หลัง HARTGE แบบมี “ติ่ง” ไฟท้าย STARTEC Smoke Lens ตามกระแสนิยม ถ้ามีสปอยเลอร์ชายล่างด้านหลัง ก็จะปิดทั้งซุ้มยางอะไหล่ และทำให้รถดูเตี้ยลง

• ล้อ HARTGE Japan 3 ชิ้น มีออฟเซตและขอบเงา ทำให้รถมี Detail เตะตาขึ้น แต่ถ้าใครชอบ GDM แท้ๆ ก็ต้องหา HARTGE RONAL ชิ้นเดียว ก้านยาว มาใส่

• พวงมาลัย HARTGE แน่นอน มาถึงขั้นนี้แล้วต้องตรงรุ่น

• เบาะสกอตเล็ก ลายคลาสสิกดีแท้

• M20B25 เกียร์ออโต้ เน้นขับสบาย แต่ถ้าเป็น HARTGE แท้ๆ ต้องเป็นเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ส่วนเครื่องก็ขยายความจุตาม Series ที่มีให้เลือก

 

“ไม่ประสงค์ออกนาม” HARTGE M10

                คันนี้เป็นชุด HARTGE M10 ที่มีเฉพาะสปอยเลอร์คางหน้า สปอยเลอร์หลังบนฝากระโปรง ถ้าเป็นชุดเต็มจะมีสเกิร์ตข้างด้วย แต่จะค่อนข้างหายาก เราก็พยายามเก็บรายละเอียดให้ครบ ส่วนล้อก็จะเป็น HARTGE Japan 3 ชิ้น แต่จะเป็นขอบล้อแบบเชื่อมติด (ถ้าจะเปลี่ยน Lip หรือขอบล้อจะต้องตัดเชื่อมเอา) อาศัยว่ามันมีขอบเงาเลยเอามาใส่ อันนี้ก็แล้วแต่คนชอบว่าจะเลือก Japan หรือ German ที่เป็นชิ้นเดียว ซึ่ง RONAL เป็นผู้ผลิตให้…

 

• AC SCHNITZER ดูเหมือนไม่มีอะไร แต่จริงๆ แล้ว มีรายละเอียดรอบคันเลยทีเดียว ไฟหน้า HELLA Smoke Len ตามระเบียบ

• สปอยเลอร์หลังจะมี “เว้า” สำหรับใส่ร่วมกับตูดเป็ดเล็ก M1 ได้ ทำให้เป็นสปอยเลอร์สองชั้น ด้านล่างมีสปอยเลอร์ครอบไว้ ทำให้ดูเต็มสวยขึ้น

• จุดแปลกตาอยู่ที่ล้อ AC SCHNITZER ขอบ 16 นิ้ว แต่ดันเป็น 5 รู 120 มม. ซะงั้น คันนี้เปลี่ยนเบรกเป็นของ E36 ก็เลยเอาล้อ E36 มาใส่ด้วย เลยกลายเป็นของแปลก เพราะปกติ 16 นิ้ว มักจะเป็น 4 รู 100 มม. ส่วน 5 รู 120 มม. ก็มักจะเป็น 17 นิ้ว ขึ้นไป เลยกลายเป็น Rare Item ไป

• จุดแปลกตาอยู่ที่ล้อ AC SCHNITZER ขอบ 16 นิ้ว แต่ดันเป็น 5 รู 120 มม. ซะงั้น คันนี้เปลี่ยนเบรกเป็นของ E36 ก็เลยเอาล้อ E36 มาใส่ด้วย เลยกลายเป็นของแปลก เพราะปกติ 16 นิ้ว มักจะเป็น 4 รู 100 มม. ส่วน 5 รู 120 มม. ก็มักจะเป็น 17 นิ้ว ขึ้นไป เลยกลายเป็น Rare Item ไป

• เบาะ M3 สกอตเล็ก

• M42B18 เดิมๆ มีค้ำโช้คอัพและฝาเติมน้ำมันเครื่อง AC SCHNITZER

 

“เอก” AC SCHNITZER

คันนี้เป็น 318 i M40 รุ่นไฟท้ายสามชั้น ซึ่งผมทำเป็น AC SCHNITZER S3 2.7 Replica เป็น Complete Set เลยครับคันนี้ เป็น AC SCHNITZER หมดเลยทั้งภายนอกและภายใน ชอบเป็นการส่วนตัวครับ ชุดพาร์ทดูลงตัวดี เหมือนๆ จะไม่ได้ทำอะไร แต่จริงๆ แล้วมาเต็ม คือดูแล้วมันไม่โดดครับ แต่ให้ข้อสังเกตนิดนึงว่า ชุดพาร์ทของ AC SCHNITZER ทรงจะคล้ายๆ กับ ZENDER และ HARTGE เพราะมาจากโรงงานผลิตเดียวกัน เพียงแต่ต่างกันที่รายละเอียดนิดหน่อย ก็เป็นข้อมูลที่หลายคนยังไม่ทราบ อาจจะสงสัยว่าทำไมทรงมันคล้ายกันมาก…

 

• มาแบบเงียบๆ อีกคัน กับ ZENDER ที่ถูกใจคนชอบความงามแบบแอบแฝง คันนี้เป็น Complete Set มาครบ

• รุ่นไฟท้ายสองชั้น พอใส่สปอยเลอร์ชิ้นล่างแล้วดูสวยเต็มมิดชิด และทำให้รถดูเตี้ยลงมาอีกโดยไม่ต้องโหลดเพิ่ม

• Keyword ของคันนี้ คือ “ล้อ” ที่เป็น ZENDER ตรงรุ่น ขอบ 15 นิ้ว รถเลยดูเตี้ยสวยงาม ล้อชุดนี้ก็ถือว่าเป็น Rare Item เพราะส่วนใหญ่จะมาจาก VW Golf

• พวงมาลัยทรงแปลก หัวเกียร์ ZENDER ครบชุด

• ค้ำโช้คนอกใจไปคบ HAMANN เครื่องเป็น M10B18 แต่แอบซ่อน “ท่อนล่างบียี่” แต่เป็น B20 BMW นะครับ ไม่ใช่ HONDA

• Touring มาเรียบๆ เฉียบด้วยล้อชุดเดียวพอแล้ว

 

“ทอม” ZENDER

สำหรับชุดแต่ง ZENDER ผมชอบเพราะมันแปลกดี ไม่ค่อยมีใครทำ ซึ่งชุด ZENDER สำหรับรุ่นกันชนเล็ก ก็จะมี 2 เวอร์ชั่น คือ เวอร์ชั่นชุดปกติแบบของผม กับเวอร์ชั่นชุดใหญ่ อวกาศๆ อลังการๆ สปอยเลอร์หลังเป็นชิ้นต่อมายาวถึงเสาหลัง ผมเลือกชุดปกติเพราะดูเรียบง่าย และหาให้ครบค่อนข้างยาก ในเมืองไทยผมเห็นมีแค่ 2-3 ชุด แค่นั้นเอง คันนี้ผมใช้ล้อ ZENDER 15 นิ้ว เลยจัดการโหลดด้วยสตรัทปรับเกลียว อาจจะกระเด้งหน่อยแต่ก็ต้องยอม ไม่งั้นรถเตี้ยไม่พอที่จะแมตช์กับล้อ อีกอย่างคือ โรงงานทำพาร์ท ZENDER ก็ทำให้กับสำนักแต่งรายอื่นๆ อีกด้วย เช่น HARTGE, AC SCHNITZER ลองสังเกตดูว่ามันจะทรงคล้ายๆ กันครับ…

 

• พวงมาลัย ALPIBNA 3 ก้านหนัง ตรงยุคของไฟท้ายสามชั้น

• เบาะ M-TECHNIC ลายขวาง ตรงยุคไฟท้ายสามชั้นอีกเหมือนกัน

• M20B25 ที่ยังเดิมๆ ตามประสา “คนไม่ค่อยมีเวลา”

 

“ใหม่ P&C” 325 i Touring

                ปกติผมก็ชอบ E30 อยู่แล้ว มันตรงยุคของผมพอดี มีหลายคันครับ เล่นมานานแล้วด้วย แต่คัน Touring ก็ชอบเพราะมันแปลกดี ไม่ค่อยซ้ำใคร ตัวผมเองชอบเก็บรถแนวเดิมๆ แต่ขอ “ล้อสุด” ไว้ก่อน ก็เลยหาล้อ ALPINA มาใส่ จัด Fitment สวยๆ ก็พอแล้วครับ…

 

• พี่ตี๋เล็ก BMW ผู้มากประสบการณ์กับรถแบรนด์นี้ กับข้อมูลดีๆ ที่ให้กับทาง XO AUTOPSPORT ครับ

 

Intaraphoom Special Thanks

• BMW ตี๋เล็ก เซอร์วิส สามัคคีตัดใหม่ : Contact Tel. 08-7990-5225
• เจ้าของรถทุกท่าน คุณยีนส์, คุณตู่, คุณอาร์ท (ไพโรจน์มอเตอร์ วัดโสมนัส อะไหล่ BMW Contact Tel. 08-1611-8727), คุณใหม่ P&C, คุณทอม, คุณเอก, คุณเอ๋, เจ้าของ HARTGE และ โก้ GDM & XO AUTOSPORT

 

รูปประกอบบางส่วนจากเว็บไซต์:  www.deviantart.com, www.fastgerman.com, www.i.wheelsage.org, www.gieldaklasykow.pl, www.ototrends.net, www.rennlist.com, www.bimmerforums.com, www.s14.ctmnet.de,  www.forum.autogespot.com, www.speeddoctor.net