สดๆ ร้อนๆ พร้อม On Track – 2017 ACURA NSX GT3 – XO – AUTOSPORT : THAILAND TUNING CARS MAGAZINE

เรื่อง : อินทรภูมิ์ แสงดี

หลังจากที่ได้ชื่นชมเรื่องราวของ ACURA/HONDA NSX ตัวใหม่ล่าสุดที่สาย H รอคอยกันแล้ว ไม่ว่าจะเงินถุงเงินกระสอบรอซื้อ หรือจะเป็นเพียง “ชื่นชมสมหวังในมโนภาพ” ก็ตาม แน่นอนว่า ในความเป็น Racing DNA ของ NSX จะทิ้งความเป็น Motorsport Icon ไปได้อย่างไร เมื่อเร็วๆ นี้ ได้เปิดตัว 2017 ACURA NSX GT3 Race Car ที่พัฒนามาเพื่อแข่งใน Category FIA GT3 เพื่อสู้กับตัวแข่งค่ายอื่นๆ เช่น PORSCHE RSR GT3, NISSAN GT-R GT3 และอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งในอดีต NSX จะโด่งดังในการแข่ง Super GT รุ่น GT500 ก่อนจะเปลี่ยนเป็นตัว HSV-010 แต่ในรุ่นการแข่ง GT3 ถือเป็นครั้งแรกของ NSX ที่ผลิตรถแข่งในรุ่นนี้ เชื่อเหอะว่า “ความพร้อมและเทคโนโลยีของตัวรถ” ไม่น่าจะพลาดในการยืน Podium หรอกน่า แต่ว่า NSX GT3 ก็มีรายละเอียดที่น่าสนใจอยู่เยอะ เชิญรับชม…

Most Carbon Composite

สำหรับ Body Part ดูทรงโดยรวมก็ยังไม่แตกต่างไปจากตัววิ่งถนน หรือ Road Version มากนัก เพราะ GT3 มันไม่ได้อลังการแปลกประหลาดเหมือนดั่ง GT500 พูดง่ายๆ ยังต้องเป็นทรงเดิม แต่เติมของที่จำเป็นได้ โดย NSX GT3 โครงสร้างเดิมๆ ถือว่า “มาดี” อยู่แล้ว โดยเน้นความแข็งแรงสูงสุด (Ultra-Rigid) ส่วนประกอบต่างๆ ก็จะเน้น “คาร์บอนไฟเบอร์” เพื่อลดน้ำหนัก และเสริมความแข็งแรง ฝากระโปรงคาร์บอนฯ ทั้งบาน เพิ่มช่องลมระบายอากาศด้านบนให้ใหญ่ขึ้น ลิ้นหน้าใหญ่เสริมแรงกดของลมในด้านหน้า ช่องระบายลมตรงกลางใต้กระจังหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้น รวมถึงให้ Side Canard ช่วยแรงกดลมด้านข้าง กระจกมองข้างทรงเหมือน F1 ขนาดเล็ก หัน “ตูด” มา จัดเต็มกันหน่อย ด้วยสปอยเลอร์หลังขนาดมหึมา สร้างแรงกดลมด้านท้ายไว้อย่างเหนียวแน่น และ Rear Diffuser จัดกระแสลมออกด้านท้ายให้มีระเบียบ พร้อมปลายท่อคู่เงาวับดุดัน แถมล้อเป็น Center Lock ที่ถอดใส่ได้รวดเร็วในการเซอร์วิสระหว่างการแข่งขัน…

ไม่เป็นมิตรกับคนรักสบาย !!!

แน่นอนละ นี่มันรถ Track Ready นะสหาย นายลืมไปซะเถอะว่ามันจะเลิศหรูอลังการเหมือนกับ Road Version แต่ด้วยความดิบเถื่อน มันยังแฝงไปด้วยความเรียบร้อยและสวยงามสไตล์ตัวแข่ง ด้วยงานคาร์บอนฯ ทั้งแผงข้าง แผงหลังคา เบาะ Bucket Seat โรลบาร์ที่แข็งแรงสุดๆ ซึ่งจะเสริมความแข็งแรงให้กับตัวถังและช่วงล่างได้อีกด้วย พวงมาลัยแบบ Flat Bottom หรือ “ตูดตัด” ที่วัยรุ่นเรียกกัน มีปุ่มต่างๆ ที่ควบคุมโดยคนขับ (Driver Information Button) พร้อมเกจ์ดิจิตอล เรียกว่าเหมือนกับอยู่ในเครื่องบินรบประมาณนั้นเลย…

แรงกว่าเดิม แต่ไม่รู้จะเติมกี่ม้า

ขุมพลังยังคงเป็นแบบ V6 3.5 ลิตร ทวินเทอร์โบ ที่มีกำลังถึง “573 PS” นี่พูดถึง Road Version นะครับ ถ้าเป็นตัว GT3 ตามข่าวก็ว่ายังใช้องค์ประกอบเครื่องยนต์เหมือนเดิม เพราะทำมาอย่างเต็มพิกัดสำหรับความแรงระดับนี้อยู่แล้ว โดยเฉพาะระบบหล่อลื่น ใช้เป็น Dry Sump จากโรงงาน ซึ่งมันก็ “เจ๋ง” ในการแข่งขันอยู่แล้ว สิ่งที่เปลี่ยนแปลง อาจจะมี “เพิ่มพลัง” ขึ้นไปอีก 10-15 เปอร์เซ็นต์ ตามกฏกติกาของ FIA GT3 ที่ประมาณได้ก็อยู่แถวๆ 600 PS +/- นั่นแหละครับ โดยกำหนดจาก Restrictor อีกทีหนึ่ง ซึ่งรถพวกนี้ก็จะมีการกำหนดโดยกติกา B.O.P. หรือ Balance Of Performance ว่าใครเร็วก็จะถูก “ตอนพลัง” หรือ “ถ่วงน้ำหนักเพิ่ม” เพื่อให้เกิดความเสมอภาคกัน…

เกียร์ใหม่ ตอนเหลือขับสอง ???

ในตัว Road Version มากับเกียร์ Semi-Automatic ที่ให้ “สับ ยัด” กันถึง “9 สปีด” !!! แต่ด้วยการแข่งขันแล้ว คงไม่ใช่อย่างนั้นแน่นอน จึงต้องเปลี่ยนมาเป็นเกียร์แบบ Sequential 6 สปีด ที่เซ็ตไว้สำหรับการแข่งขัน และสิ่งที่ตามมา คือ “เปลี่ยนระบบเหลือขับหลังเท่านั้น” ซึ่งปกติแล้ว NSX ตัวนี้ จะเป็นแบบ AWD หรือ All Wheel Drive แต่เมื่อมาแข่งในรุ่น GT3 จึงต้อง “ตอน” กันหน่อย ผมไม่แน่ใจว่าในกติกาของ FIA GT3 จะห้ามระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ แต่ที่แน่ๆ ถ้าไม่ห้าม ก็จะต้อง “โดนถ่วงน้ำหนักเยอะมากกว่าขับสอง” ซึ่งดูแล้วไม่คุ้มค่ากับการที่จะแบกน้ำหนักเพิ่มทีละมากๆ เลยขอแค่ขับสองก็พอ รถก็เบากว่าเยอะ ทำให้แรงและเร็วขึ้นด้วยครับ ไม่ต้องกลัวหรอก รถแข่งรุ่นใหม่เขามี Traction Control แสนฉลาดมาช่วยอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็น “ใจเรา” ก็อยากจะให้มันเป็นฟิลลิ่ง “เพียว” แบบไร้ระบบช่วยมากกว่า วัดฝีมือกันไปเลย…

งานนี้ 2017 ACURA NSX GT3 พร้อมที่จะลงอาละวาดใน Track แล้ว คิดว่าในฤดูกาลปีหน้าคงได้เชียร์กันสำหรับแฟนๆ HONDA งานนี้ไม่ง่ายนัก เพราะมีคู่แข่งในคลาสของ GT3 ที่ “อยู่มาก่อน” อีกมากมายคอย “สกัดดาวรุ่ง” แน่ๆ ทั้งฝั่งยุโรป สายกบ สายกระทิง สายม้า ฯลฯ ฝั่งญี่ปุ่นก็ NISSAN GT-R เราก็ต้องรอลุ้นกันว่า HONDA/ACURA จะเกิดได้อย่างสวยงามหรือเปล่า…